Elektrikli Uçaklar Pil Teknolojisinin Geleceği Olabilir


Richard Wang, dünyaya daha hafif, daha güçlü piller getirmeye çalışıyor. Bunu yapmanın en iyi yolunun uçakları elektriklendirmek olduğunu söylüyor.

Wang, dizüstü bilgisayarlar, cep telefonları ve elektrikli araçlar için işgücü görevi gören lityum-iyon hücrelerden daha iyi piller geliştirmek için yeni, gelişmiş kimyasal kombinasyonlar kullanmaya çalışan pil şirketi Cuberg’in kurucusu ve CEO’sudur. Benzer bir şey yapmaya çalışan pek çok şirket var – QuantumScape ve Sila Nanotechnologies, bir çift – her biri hangi kimyasal yapı veya malzeme bilimi atılımının malları teslim edeceği konusunda farklı bir adım atıyor. Ve diğer yeni nesil pil konseptlerinde olduğu gibi, Cuberg’in hücreleri, en azından ilk başta, sıradan lityum iyon pillerden daha pahalı olacak. Ancak Wang’ın farklı olduğu nokta, bu engeli aşmanın ve teknolojisini ana akıma getirmenin en iyi yolunu bulma fikrinde. Elektrifikasyon çabasının şimdiye kadar zar zor dokunduğu bir alana odaklanmak istiyor: uçuş.

Cuberg, işi yapmak için lityum metal piller olarak bilinen pillere güveniyor. Çoğu geleneksel lityum-iyon pilin yaptığı gibi, pilin anodu için grafit kullanmak yerine, Cuberg’in pilleri katı lityum kullanıyor ve Wang bunun çok daha yüksek performansla sonuçlandığını söylüyor: En iyi lityum-iyon pillere kıyasla birim ağırlık ve hacim başına %70 daha fazla enerji piller bugün mevcut, bu da elektrikli uçakların çok daha uzağa gidebileceği ve çok daha kullanışlı olabileceği anlamına geliyor. Ancak Cuberg’in pilleri çok fazla lityuma ihtiyaç duyacak ve bu da yüksek hızların üstesinden gelmek için metal için rekabet Wang, madencilik faaliyetleri arttıkça geri dönüşümün boşluğu doldurması gerekeceğini söylüyor.

Cuberg'in kurucusu ve CEO'su Richard Wang (Christophe Testi)

Cuberg’in kurucusu ve CEO’su Richard Wang

Christophe Testi

Wang, 2015 yılında pil şirketini kurarken elektrikli uçakları düşünmeye başladı. O sırada malzeme bilimi okuyan bir Stanford Doktora öğrencisiydi ve akademik araştırmalara dayalı olarak kurulan pil şirketlerinin sayısı hiç de az değildi. “Pek çok pil girişimi, akademiden harika fikirler ve tonlarca fonla çıktı ve hepsi otomotiv endüstrisini takip etmeye çalışıyordu” diyor. Bunun mantıklı olacağını söylüyor, çünkü Tesla’nın buhar kazanması ve diğer otomobil şirketlerinin içten yanmalı motorlardan uzaklaşmaya başlamasıyla, otomobil üreticileri piller için en büyük potansiyel müşteriler gibi görünüyordu. Ancak Wang, bu düşüncenin kusurlu olduğunu hissetti. “Gördüğünüz şey, bu girişimlerin çoğunun gelişmek için her zaman gerçekten mücadele ettiğidir” diyor. “İflas etmedikleri halde 10, 15 yıl oldu ve hala otomotivde ticari bir ürünleri yok.”

Wang, sorunun, otomotiv şirketleri için en önemli önceliğin araçlarına en gelişmiş, yeni nesil pilleri koymak olmaması olduğunu söylüyor – en azından kısa vadede. Bunun nedeni, otomobil şirketlerinin düşük marjlarla çalışmasıdır; bir arabanın montajına giren her şeyin, insanların gerçekten satın almaya gücü yettiği ve yine de kar elde edebilecekleri bir fiyat noktasının altında kaldığından emin olmaları gerekir.

Havacılık, yine de, her zaman farklı olmuştur. Yakıt, havayollarının en büyük giderlerinden biridir. Ağırlıktan tasarruf sağlayan karbon fiber bileşenler gibi son teknoloji ilerlemeler gündeme geldiğinde, geçmişte tasarruf etmelerine yardımcı olacaksa, uçaklar için daha yüksek bir ön maliyet ödemeye istekli olmuşlardır. Bu, yeni teknolojiye araba şirketlerinden daha hızlı atlama eğiliminde oldukları anlamına gelir. Wang, aynı paradigmanın pilleri için de geçerli olacağına bahse giriyor.

Havayolu endüstrisi, umutsuzca dekarbonizasyon çözümlerine ihtiyaç duyuyor; %2 tüm insanlığın sera gazı emisyonlarının Şu anda çok az kolay seçenek var ve biyokütleden veya tutulan CO2’den yapılan sözde “sürdürülebilir havacılık yakıtları” gibi potansiyel karbon düzeltmelerinin büyük ölçekte uygulanması zor olacak. Uçakları elektrikle çalıştırma önerileri de emekleme aşamasındadır ve bu tür uçaklar, fosil yakıtla çalışan uçaklara kıyasla sınırlı menzile sahip olacaktır. Yine de, bir fark yaratma potansiyeline sahipler.

Cuberg, Wang’ın tezini henüz doğrulamadı. Şirket satın alınmış pil üreticisi Northvolt tarafından geçen Mart ayında — pillerini küçük dronlarda test etti ve 2024 için planlanan tam ölçekli uçak testleri ile. Wang, ticari pazarda muhtemelen 2026 civarında boy göstermeye başlayacaklarını söylüyor. büyük bir dekarbonizasyon etkisine sahip olmak. Mevcut pil teknolojisiyle, teknoloji uzmanlarının yakında yaygınlaşmasını umdukları havada asılı duran hava taksileri muhtemelen yalnızca yaklaşık 70 millik bir menzile sahipken, Cuberg temsilcileri pillerinin aynı uçağı kabaca iki kat daha uzağa götüreceğini söylüyor. Sıfır emisyonlu bir elektrikli uçak muhtemelen 300 milden fazla yol kat edebilirken, hibrit elektrikli uçakların menzili daha da uzun olacaktır. Wang’a göre, tüm bunlar ABD’deki kısa mesafeli uçuşlardan kaynaklanan emisyonları azaltmaya yardımcı olacak. Ve elektrikli araba sürmeye benzer bir emisyon ayak izine sahip olacak olan bu elektrikli uçuşların diğer nişleri de doldurmaya yardımcı olabileceğini söylüyor. Wang, “Aslında bazı açılardan sizin yüksek hızlı tren hakkında düşündüğünüze daha çok benziyor” diyor. “Ama altyapı ihtiyaçları olmadan.”

TIME’dan Daha Fazla Okunması Gerekenler


yaz Alejandro de la Garza, [email protected] adresinden.



Kaynak : https://time.com/6236597/battery-technology-airplanes-richard-wang/

Yorum yapın