Rapora göre, Küresel Otomobil Tedarik Zincirleri Sincan’daki Suistimallerle Karışık


Bu tedarikçilerin çoğu, küresel otomobil endüstrisi için giderek daha hayati hale gelen Çin’den ve Çin’in her yıl ihraç ettiği otomobil parçalarının yaklaşık dörtte birinin varış noktası olan Amerika Birleşik Devletleri’nden geçiyor. Rapora göre, Sincan, çeşitli endüstrilere ev sahipliği yapıyor, ancak bol kömür rezervleri ve gevşek çevre düzenlemeleri, onu metal eritme gibi enerji yoğun malzeme işleme için önemli bir yer haline getiriyor.

Çin tedarik zincirleri, Sincan’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne belirli bireysel ürünlerin izini sürmeyi zorlaştırabilecek şekilde karmaşık ve şeffaf değildir. Son üç yılda, Sincan ve Çin’in diğer bölgeleri, koronavirüsü uzak tutmak için aralıklı olarak kilitlendi. Pandemiden önce bile Çin hükümeti, özellikle insan hakları grupları ve medya kuruluşları için Sincan’a erişimi sıkı bir şekilde kontrol ediyordu.

Bölgenin kısıtlamaları göz önüne alındığında, herhangi bir Uygur işçinin Sincan’daki madenlerde veya fabrikalarda karşılaşabileceği baskının boyutunu belirlemek de zordur. Ancak Sincan’daki kapsayıcı baskı ortamı, ABD hükümetini, üretimlerinde bölgeye dokunan tüm ürünlerin, şirketler aksini kanıtlayamadığı sürece zorunlu çalıştırma ile yapıldığını varsaymaya sevk etti.

Raporun yazarlarından biri olan Sincanlı Yalkun Uluyol, bölgedeki işçilerin “hayır deme şansı yok” dedi. Sincan’dan gelen mallar, “toprağın, kaynakların ve insanların sömürülmesinin bir ürünüdür” dedi.

Raporun araştırmacıları, uluslararası markaların, en azından, ABD hükümetinin şu anda zorunlu çalıştırma olarak tanımladığı Sincan’daki programlara birden fazla potansiyel maruz kaldığını gösteren, Çince şirket başvuruları, hükümet duyuruları ve okyanus ithalat kayıtları dahil olmak üzere çok sayıda belge belirledi.

Murphy, ekibinin Uygur bölgesinde faaliyet gösteren otomotiv endüstrisi için madencilik yapan, işleyen veya üreten yaklaşık 100 Çinli şirket tespit ettiğini ve bunların en az 38’inin sosyal medya hesapları aracılığıyla devlet destekli baskıcı çalışma programlarına katılımlarını duyurduğunu söyledi. kurumsal raporlar veya diğer kanallar.

The Times’ın temas kurduğu uluslararası otomobil üreticileri raporla çelişmedi ancak tedarik zincirlerini insan hakları ihlallerine ve zorla çalıştırmaya karşı denetlemeye kararlı olduklarını söylediler.



Kaynak : https://www.nytimes.com/2022/12/06/business/economy/global-car-supply-chains-xianjiang-forced-labor.html

Yorum yapın