Ukrayna Önemli Bir Rus Köprüsünü Nasıl Havaya Uçurdu?


Başarılı saldırı, savaşta kritik bir andı. 2018’de köprünün açılışına başkanlık eden Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin’e utanç verici bir darbe indirdi ve Rusya’nın Kırım’la tek bağlantısı olarak kritik bir stratejik varlığı ve güçlü bir sembolü korumadaki yetersizliğinin altını çizdi.

Köprünün tasarımını ve patlamanın görüntülerini inceleyen yapı ve patlayıcı uzmanları, köprünün nasıl hasar gördüğüne dair yeni ayrıntılar sundu. Operasyonun başarısı sofistike planlamayı gösteriyor, dediler – ya da şans.


Yıkılan köprüden görüntü







Kaynak: Ukrayna Güvenlik Servisi.

Savaş zamanında düşman hatlarının arkasındaki bir köprüde böylesine muhteşem bir sabotaj eylemiyle doğrudan çok az paralellik vardır.

Washington’daki Donanma Tarihi ve Mirası Komutanlığı direktörü emekli Tuğamiral Samuel J. Cox, “Hassas güdümlü silahların ortaya çıkmasından önce köprüleri yıkmak çok zordu ve öyle olsa bile kolay bir başarı değil” dedi. “Tarihi zorluk göz önüne alındığında, Kerç köprüsündeki hasar oldukça etkileyici.”

Köprüler, bir hava olayı gibi beklenmedik streslere dayanabilmeleri için tipik olarak ihtiyaç duyduklarından daha fazla güçle tasarlanırlar. Güçlü bir patlama bile yanlış yere vurursa minimum hasar verebilir.

Kerç Boğazı Köprüsü de bir istisna değil ve tasarımında olağandışı bir şey yok: yaklaşık 11 mil uzunluğundaki yol, deniz tabanına gömülmüş betonarme payandalar üzerinde duran uzun çelik kirişler tarafından tutuluyor. Bağlı kemer köprüsü olarak bilinen yükseltilmiş kısım, nakliye trafiğinin altından geçmesine izin verir.

Ukraynalılar tarafından hor görülen köprü, Kırım’ı işgalinden sonra Rusya ile sembolik bir bağ olarak 2018’de açıldı. Daha yakın zamanlarda, Rus savaş çabaları için çok önemli bir ikmal hattı olarak hizmet etti.







New York Times tarafından. Maxar Technologies’in Google aracılığıyla uydu görüntüsü, Mart 2020.

Patlamanın görüntülerini inceleyen uzmanlar, hasarın Ukraynalı yetkililerin söylediği gibi, bazılarının öne sürdüğü gibi köprünün altından bir tekneden atılan bir füzeden çok büyük olasılıkla bir kamyona yerleştirilen bombadan kaynaklandığı konusunda hemfikir.

Ayrıca, kamyonun patladığında hasarı azaltabilecek yapısal destekler arasındaki konumunun, bu iki destek arasındaki yol yatağını tutan açıklığı azaltmak için çok önemli olduğu konusunda anlaştılar.

Exponent’in baş mühendisi Vijay K. Saraf, “Bunun olması için pek çok şeyin mükemmel bir şekilde çalışması gerekiyordu,” dedi.

Patlama, bitişikteki bir köprüde büyük yakıt tankları taşıyan bir treni ateşleyerek alevler ve bir duman bulutu yarattı. Ve yol yatağında, hasar destekler arasındaki açıklıkla sınırlı değildi: görünüşe göre bir yıkım yükünün hassasiyetiyle, patlama aynı zamanda bir yolun Rusya’ya bağlı tarafındaki yaklaşık 900 fitlik sürekli yolu kesmek veya yok etmek için mükemmel bir şekilde yerleştirildi. köprünün uzun, alt bölümlerinin.

Ancak uzmanlar, sekansın karmaşık bir planı gösterip göstermediği konusunda farklı görüşlere sahipti.

Elstner Associates, Wiss, Janney’de yapı mühendisi olan Adam Evans, saldırıyı planlayanların yakıt tanklarının patlayıp demiryolu köprüsüne büyük hasar vermesini ummuş olmalarının mümkün olduğunu söyledi. Ancak patlamanın karayolunda hasara neden olacak şekilde kasıtlı olarak tatlı bir noktada zamanlanmasının pek olası olmadığını söyledi.

Bay Evans, “Buna inanmakta zorlanırım,” dedi. “Bence muhtemelen ‘Bu köprünün üzerine bir bomba yerleştireceğiz ve çok fazla hasara neden olacağız’ gibi. ”

Aslında, birkaç mühendis, bomba bir veya iki dakika sonra patlamış olsaydı, patlamanın verdiği hasarın daha büyük olabileceğini söyledi. Kamyon, köprünün bir dizi yükselen çelik kemer tarafından tutulan büyük, yükseltilmiş kısmına doğru eğimi çoktan başlatmıştı.




Kaynak: AP



Nailah Morgan ve Sarah Kerr tarafından

Mühendisler, yeterince büyük bir patlamanın kemerlere zarar verebileceğini ve tüm karayolu köprüsünü devre dışı bırakabileceğini söylüyor.

Köprü tasarımında 50 yılı aşkın deneyime sahip Chicago merkezli bir yapı mühendisi olan Shankar Nair, “Sanki bu bir hataymış gibi göründüğü yerde patladı” dedi.

Bu, patlamanın nasıl zamanlandığı ve kamyon sürücüsünün bombayı bilip bilmediği hakkında soruları gündeme getiriyor. Uzaktan bir patlamanın zamanını tam olarak belirlemek zor olabilir. Ancak Nair, kamyonun kemerli açıklığa ulaşana kadar bir intihar bombacısının beklemesinin beklenebileceğini söyledi. Muazzam miktarda çeliği olan kemere doğrudan bir darbenin onarılmasının çok daha uzun sürebileceğini söyledi.

“Bu bir canlı bomba olsaydı,” dedi Bay Nair, “Adamın ana açıklığı yok edeceğini düşünürdüm.”

Ancak bombanın tetikleyicisi hala bilinmiyor. İntihar bombacıları genellikle düzensiz davranır ve kullanılan bombalı kamyonun köprünün kemerli bölümünü devirecek kadar büyük olup olmadığı belirsizdir.

Rusya, köprünün bazı kısımlarında hızlı bir şekilde demiryolu ve karayolu trafiğini eski haline getirdi, ancak tam kapasitenin yeniden sağlanması gelecek yıla kadar uzayabilir. Planet tarafından geçen hafta çekilen bir uydu görüntüsü, yolun büyük bir bölümünün hala kayıp olduğunu gösterdi. Ve İngiliz Savunma Bakanlığı, Rus açıklamalarına atıfta bulunarak, söz konusu Çarşamba günü karayolu trafiği Mart 2023’e kadar ve demiryolu trafiği Eylül 2023’e kadar kesintiye uğrayabilir.

Saldırı, köprünün ne kadar hasar gördüğüne bakılmaksızın Ukraynalılara sembolik bir zafer kazandırmayı ve savaşta ivme kaybeden Kremlin’e utanç verici bir darbe indirmeyi başardı.

Urbana’daki Illinois Üniversitesi’nde mühendislik profesörü olan Nick Glumac, ateş topunun boyutuna dayalı kaba tahminlerin, kamyonda çok miktarda patlayıcı olduğunu gösteriyor – patlayıcının türüne bağlı olarak en az birkaç ton, dedi. şampanya. Diğer patlama uzmanları, bir ton veya daha az olan daha küçük bir şarjın yeterli olabileceğini söylediler.

Bomba patladığında, patlamanın aşağı yönlü kuvveti köprünün kirişleri, yani yolu tutan çelik kirişler üzerinde muazzam bir baskı oluşturdu. Patlama, basınç altında esnemeye en yatkın olduğu ve kirişleri özellikle savunmasız hale getiren bir açıklığın ortasına mükemmel bir şekilde yerleştirildi.

Enkazın bazı görüntüleri, kamyonun doğrudan bu kirişlerden birinin üzerinde patladığını ve bunun da çeliğin bir kısmını koparmış olabileceğini gösteriyor. Yol verdiler ve açıklık büküldü.

Ancak hasar o noktadan çok daha büyüktü. Bunun nedeni, mühendislere göre, bombanın altındaki yolun beş iskele üzerinde kesintisiz bir yapı olması ve yaklaşık 900 fitlik bir alanı kaplamasıydı.

Patlamanın bastırdığı açıklık, yolun o bölümünün merkezine yakındı. Açıklık düştüğünde, yolu her iki yönde de kendisine doğru çekti. Yolun her iki taraftaki bağlantı noktalarındaki serbest uçları, üzerinde durdukları iskelelerden kaydı ve suya doğru düştü.





Kaynak : https://www.nytimes.com/interactive/2022/11/17/world/europe/crimea-bridge-collapse.html

Yorum yapın